פיר שבור של מפחית

הציר השבור של מפחית מסוע החגורה מתרחש על הפיר המהיר של המפחית. הנפוץ ביותר הוא השימוש בשלב הראשון של המפחית עבור פיר ההילוכים האנכי של פיר המהיר. ישנן שתי סיבות עיקריות לשבירת פיר.

חוזק העיצוב של פיר המהירות של המפחית אינו מספיק

מצב זה מתרחש בדרך כלל בכתף, מכיוון שיש כאן פילה מעבר, קל לנזקי עייפות, כגון פילה קטן מדי יהפוך את המפחית תוך זמן קצר לשבירת הפיר. השבר לאחר הפיר השבור בדרך כלל סומק יחסית. במקרה זה, יש להחליף את המפחית או לשנות את עיצוב המפחית.

מרכזים שונים של פיר במהירות גבוהה

כאשר לפיר המנוע ולפיר המהיר יש מרכזים שונים, העומס הרדיאלי של פיר הכניסה של המפחית יוגדל, ורגע הכיפוף על הפיר יגדל, והפיר יישבר בפעולה ארוכת טווח. במהלך ההתקנה והתחזוקה, יש להתאים את מיקומה בזהירות כדי לוודא ששני הפירים הם קונצנטריים. ברוב המקרים, פיר המנוע לא ישבור את הפיר, הסיבה לכך היא שחומר פיר המנוע הוא בדרך כלל פלדה 45, ציר המנוע גס, ריכוז המתח טוב יותר, כך שפיר המנוע בדרך כלל לא נשבר.

פיר שבור במקרה של כונן מנוע כפול

כונן המנוע הכפול מצויד בשני מפחיתים ושני מנועים על תוף נהיגה יחיד. בעיצוב ציר מהירות גבוהה או קצבת בחירה היא קטנה יחסית תופעת פיר שבורה בקלות. בעבר, כונן מסוע החגורה אינו משתמש במכשיר צירוף מקרים הידראולי, קל להתרחש מצב מסוג זה, מכיוון שקשה להבטיח את שני המנועים בסינכרון מהירות ההתחלה והריצה ואיזון הכוח. כעת, רוב צירופי המקרים ההידראוליים שימשו לשבירת תופעת הפיר היא פחותה, אך יש לשים לב לשימוש בצירופי מקרים לא צריך להיות רב מדי, על מנת לגרום לו להיות מוגבל במומנט ולשפר את חיי השירות של צירופי מקרים.