השפעת רדיוס העקמומיות של קטע קמור וקעור על מסוע החגורה

השפעת רדיוס העקמומיות של קטע קמור וקעור על מסוע החגורה

קשת באמצע חתך החגורה הקמור

     החלק הקמור של מסוע החגורה מתרחש לעתים קרובות באמצע קטע החגורה לכיוון הקשת, שניהם בולטים במרכז. והחגורה תהיה מוזלת, ומידת הנזק של החגורה תחמיר לאחר שהיא מקופלת למרווח של תוף ההפניה או התוף המניע. הסיבה העיקרית לקשת ושבירה היא שערך המתח של אורך היחידה באמצע ומחוץ לחתך החגורה שונה מדי, כך שהחגורה מחליקה לאמצע ליצירת קשת או שבירה. ההבדל בערך המתח ליחידת אורך קשור לרדיוס העקמומיות של הקטע הקמור ולזווית החריץ של הגליל. ככל שזווית החריץ גדולה יותר, כך רדיוס העקמומיות של הקטע הקמור קטן יותר, וההקשתות והשבירה חמורות יותר. כאשר זווית החריץ של מסוע החגורה גדולה מ- 40 מעלות, אפילו בחלק הישר של ראש המסוע או בחריץ גליל הזנב מרווח מעבר זווית יכול להתרחש קשת והנחה, הזמן הזה צריך להקטין את זווית החריץ או להאריך את אורך מרווח מרווחי המעבר, כך שחריץ החגורה זווית מעבר איטי. עבור מסוע החגורה הקמור, יש להגדיל את רדיוס העקמומיות של הקטע הקמור ככל שניתן ולצמצם את זווית החריץ של הגליל בהנחה של סיפוק כושר ההובלה.

החגורה בחלק הקמור מהודקת בין הגליל השטוח לגליל האלכסוני

המצב בו החגורה תקועה בין הגליל השטוח לבין הגליל המשופע של מערך הגלילים התומך מתרחש בדרך כלל במכונות ההובלה בתפזורת הניידת. כגון מכונת טעינה, מחזיר ערימות. תופעה זו מתרחשת בקלות כאשר עמדת שורש השלוחה של ציוד מסוג זה נמצאת מתחת לזנב. בשלב זה הוא גם פרופורציונאלי לחלק הקמור של החגורה. בשל מגבלת המיקום והגודל הגיאומטרי, קשה לעמוד בגודל הנדרש מרדיוס העקמומיות של קטע המעבר הקמור. כאשר החגורה ממוקמת בשורש הזנב, אם הקטע הקמור נוצר רק באמצעות מערכת אחת או שתיים של בטלים, החגורה תקועה בין הגליל השטוח לגליל האלכסוני של הבטלנים. הפתרון הוא לשנות את החלק הקמור שנוצר על ידי קבוצה אחת או שתיים מקוריות של בטלים לארבע או חמש קבוצות או יותר קבוצות.

החלק הקעור קופץ ומוטה על ידי הרוח כאשר הוא מתחיל

אם אין חומר על מסוע החגורה בתחילת החגורה, החגורה תקפץ בחלק הקעור של המרווח, כאשר הרוח תנפח את החגורה, לכן עדיף להוסיף גלגל חגורת לחץ בחלק הקעור של מסוע החגורה כדי להימנע מהקפצת החגורה או להיעף ברוח.